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優(yōu)點(diǎn):

1對(duì)地質(zhì)水文適應(yīng)能力強(qiáng)因在基槽中開挖較淺，基槽開挖和基礎(chǔ)處理的施工技術(shù)比較簡(jiǎn)單因沉管受到水的浮力，作用于地基的荷載較小因管段采用先預(yù)制再浮運(yùn)沉放的施工工藝，避免了難度較大的水下作業(yè)，故可在深水施工，且對(duì)潮差和水流速的適應(yīng)能力強(qiáng)

 2、可淺埋與兩岸道路銜接容易與埋深較大的盾構(gòu)隧道相比，沉管隧道路面標(biāo)高可抬高，與岸上道路隧道很容易銜接

3.防水性能好:每節(jié)預(yù)制管段很長(zhǎng),一般約 100m,而盾構(gòu)隧道預(yù)制管片環(huán)寬僅為 1m,因而沉管隧道接縫數(shù)量少

 4、沉管隧道施工工期短:由于每節(jié)預(yù)制管段較長(zhǎng),一條沉管隧道只用幾節(jié)預(yù)制管段就可完成，預(yù)制管段和基槽開挖可同時(shí)進(jìn)行，且預(yù)制管段不在隧址，施工干擾時(shí)間短

5、沉管隧道造價(jià)低:水底挖基槽方量少，比地下挖單價(jià)低，管段預(yù)制與盾構(gòu)相比，所需費(fèi)用低。

6、施工條件好:沉管隧道施工時(shí)，預(yù)制和浮運(yùn)沉放管段等主要工序大部分在水上進(jìn)行，水下作業(yè)極少，除少數(shù)潛水工外,工人們都在水上作業(yè)，且不需在氣壓下工作 

7、沉管可作成大斷面多車道:

8、一個(gè)隧道橫斷面可同時(shí)容納 4~8條車道而結(jié)構(gòu)尺寸不限。對(duì)盾構(gòu)受尺寸限制，一般只能雙車道沉管隧道類型

9、車輛荷載:在道路隧道中，如果路面鋪設(shè)在壓載混凝土層上面，則可略去車輛活載對(duì)管段的影響。

10、地基反力偶然荷載:

11、沉船荷載

12、投與拖錨荷載 

13、車行隧管內(nèi)的爆炸力其他荷載:收縮、變溫影響、不均勻沉降、地震

結(jié)構(gòu)分析

1、橫斷面結(jié)構(gòu)在水底隧道沉管結(jié)構(gòu)中，常采用變截面或折線形結(jié)構(gòu).即使在同一節(jié)管段(一般長(zhǎng)度為 100m 左右)中，因隧道縱坡和河底標(biāo)高的變化各處斷面所受水、土壓力也不同(特別在接近岸邊時(shí))，因此一般不能只以一個(gè)橫斷面的結(jié)構(gòu)分析來進(jìn)行整節(jié)管段的分析計(jì)算。工作量大,常采用電算的方式進(jìn)行。可采用一般的平面桿系結(jié)構(gòu)分析的通用程序進(jìn)行計(jì)算。

2.縱向結(jié)構(gòu)施工階段的沉管縱向受力分析,主要是計(jì)算浮運(yùn)，沉設(shè)時(shí)的施工荷載、波浪力所引起的內(nèi)力。使用階段的沉管縱向受力分析，一般按彈性地基梁理論進(jìn)行計(jì)算.

3、配筋因抗剪的需要，沉管應(yīng)采用較高標(biāo)號(hào)的混凝土，一般采用 28 天強(qiáng)度為 300~450kg/cm2混凝土。由于沉管結(jié)構(gòu)不容許出現(xiàn)任何通透性的裂縫;非通透性的裂縫開展的寬度應(yīng)控制在0。15~ 0.2mm 以下。因此不宜采用亞級(jí)及級(jí)以上的鋼筋。

管段制作:一、臨時(shí)干塢:位置應(yīng)選擇距隧址較近，地質(zhì)條件較好，便于浮運(yùn)的地方 

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