?按管段制作方式可分為船臺(tái)上制作和干塢中制作兩大類型：

①船臺(tái)型管段制作。是利用船廠的船臺(tái),先預(yù)制鋼殼,將其沿滑道滑移下水后，在浮起的鋼殼內(nèi)灌筑混凝土。該類管段的橫斷面一般為圓形、八角形和花籃形。由于管段內(nèi)輪廓為圓形，在車輛限界以外的上下方空間雖可利用為送??、排風(fēng)道，但車道高程相應(yīng)壓低，致使隧道深度增加，因此溝槽深度和隧道長度均相應(yīng)增大；又因其內(nèi)徑受限制而只能設(shè)置雙車道的路面，亦即限制了同一隧道的通行能力；同時(shí)耗鋼量大，管段造價(jià)高,而且鋼殼焊接質(zhì)量及其防銹尚未能完善解決,因此只是早期在美國應(yīng)用較多。

②干塢型管段制作。是在臨時(shí)的干塢中制成鋼筋混凝土管段,向干塢內(nèi)放水后,將其浮運(yùn)到隧址沉放。其斷面大多為矩形，不存在圓形斷面的缺點(diǎn)；不用鋼殼，可節(jié)省大量鋼材。但在制作管段時(shí)，對混凝土施工工藝須采取嚴(yán)格措施，以滿足其均質(zhì)性和水密性特別高的要求，并保證必需的干舷（管段頂部浮出水面的高度）和抗浮安全系數(shù)。這類管段較船臺(tái)型管段的造價(jià)經(jīng)濟(jì)，自50年代以來，在歐洲已成為最常用的制作方式。荷蘭鹿特丹馬斯河水底隧道為用干塢制作管段的最早一例。